對我國的一些外貿企業，“缺柜”問題確實帶給他們一定的困擾。
近日，記者調查了珠三角本地一些專門做出口的家具企業。據國家海關總署最新發布的數據顯示，2021年10月，我國家具及其零件出口額達418.1億元，比上月增加18.8億元。今年1至10月出口總額3870.9億元，去年1至10月出口總額3086.0億元，今年1至10月出口同比增長25.4%。
佛山某家具協會的工作人員告訴記者，中國家具出口呈現出巨大的增長，主要原因是一方面去年受疫情影響，基數較低，另一方面，我國家具的供應鏈在全球經濟體中率先恢復，而其他家具主要出口國如越南、馬來西亞等，今年以來疫情多有反復，造成了訂單的轉移效應。
但該工作人員告訴記者，“缺柜”確實給企業帶來了困擾：“目前這幾個月我們的企業老客戶敢接，新客戶不敢接。因為1個貨柜從珠三角運到美國要十幾萬元，隨時還有被船東‘甩柜’的風險，一運過去要花兩三個月，很難準時送到貨。而對于新客戶，我們拿捏不準，怕因為物流的原因，在合作方面受到損失。”
該工作人員表示，目前很多大客戶，包括沃爾瑪現在都準備等到貨柜價格便宜些后再把貨拉走；此外，一年多來，家具行業的原材料成本也因為疫情原因有所增長；另外，疫情以來，人民幣對美元持續升值，也讓家具出口行業的利潤空間縮減。
“家具的占地空間比較大，必須要有空間存儲，我們現在和美國的客戶商討，共同承擔倉儲費用，來減少我們企業的成本。”中山一間家具廠的老板告訴記者，他們的家具主要出口美國，2018年之前，每年出口美國家具貨值4000萬元，但今年預計出口額降到1000萬元左右。
他告訴記者：“目前留下來的外貿客戶不少很早已經下了單給我們，他們對這批貨也不是很著急，愿意和我們共同承擔儲存的費用，先存在國內一段時間，等物流價格便宜了之后再走海運。”
這位老板告訴記者，他們生產的家具主要是國外比較流行的古典風的風格。在國內，這種款的家具銷量一般，“我們在國內接到的單一般都是小單，這對我們來說，生產的成本可能會更高，利潤會更少，而且國內銷售渠道方面我們也比較少。目前我們采取的方式主要是和國內一些比較出名的家具企業合作，一起生產一些產品。未來準備拓展渠道，我們會參加國內一些家具展，逐漸打開國內的市場。公司下半年內銷將占到40%左右，這也比往年要增長不少了。”
他同時表示，目前企業針對外貿也在轉換思路，“未來針對歐洲國家和一些臨近亞洲國家的出口將比較多。我們也可以選擇其他的運輸方式，比如中歐班列。”
港口：
積極調配艙位保障出口
記者了解到，目前我國各個港口都在積極應對“缺柜”所帶來的影響，積極調配艙位保障出口。
廣州港相關負責人向記者介紹，產生“缺柜”的最主要因素是中國制造業企業復工復產情況良好，而印度、東南亞等其余制造業重點區域疫情持續反復，導致全球制造業訂單大量回流國內，貨物由中國運輸至境外的需求持續旺盛，但歐美等國家受疫情影響，港口普遍出現人力、設備等生產資源短缺、裝卸時間延長、清關速度緩慢等問題，大量集裝箱和船舶在歐美等區域的港口積壓，造成碼頭(和堆場)擁堵，(鐵路疏運不暢)，集裝箱周轉不暢，集裝箱班輪航線船期嚴重紊亂且船舶運力無法得到充分利用，直接導致目前進出口企業面臨的運價上漲及缺箱問題。
廣州港方面表示，港口正大力拓展外貿班輪航線，從供給端緩解空箱和艙位緊張問題。統籌南沙港區各集裝箱碼頭倉庫資源，為客戶提供2萬平方米的倉庫堆存貨物，減輕企業出口貨物堆積壓力。推出出口集裝箱“提前開艙”、準班到港集裝箱船泊位直靠等便利服務，加大“智慧港口”“關港平臺”建設，外貿出口實現100%無紙化，持續壓縮貨物出口環節通關時間。同時，他們還鼓勵船舶公司加大空箱調運量，通過空箱調運費率優惠、空箱免費堆存等政策鼓勵班輪公司加大空箱調運量。今年以來，港口已會同南沙商務局、口岸辦以及海運航輪公司組織多次生產型外貿企業物流對接會，為參會外貿企業搭建與船公司的溝通平臺，面對面尋求解困途徑。今年，港口還推出“穿梭巴士”水閘模式物流解決方案，破解集裝箱拖車進港難題。
此外，華東地區的部分港口也采用多種方式應對“缺柜”，今年8月10日，上海港東北亞空箱調運中心簽約暨揭牌儀式在臨港新片區舉行。據悉，上海港東北亞空箱調運中心將立足洋山深水港區，解決因進出口箱量不平衡所導致的季節性缺箱，提升港航物流資源配置能力，提高港口航運綜合服務水平。
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